Ferrari 12Cilindri: 830 лошадиных сил

Феррари уникально сочетает в себе традиции и передовые технологии. Это особенно заметно на примере их новейшего автомобиля, 12Цилиндри, который приходит на смену 812 Superfast. В четверг в Майами были сняты покрывала с 12Цилиндри и 12Цилиндри Спайдер. И, как следует из названия, главная звезда здесь — двенадцатицилиндровый двигатель.

6.5-литровый двигатель под углом 65 градусов — это последняя эволюция двигателя F140 V-12 от Феррари, который впервые был использован в Enzo два десятилетия назад. Здесь он развивает 819 лошадиных сил без наддува при 9,250 об/мин и 500 фунт-фут крутящего момента при 7,250 об/мин, а красная линия оборотов достигает 9,500 об/мин. Гибридная поддержка отсутствует — Феррари смогла соответствовать всем актуальным стандартам выбросов без электрификации. Двигатель во многом схож с установленным на 812 Competizione, включая титановые шатуны и систему клапанов, которая отказывается от традиционных гидравлических толкателей в пользу жесткой системы с роликовыми пальцами. Особенностью является система “Aspirated Torque Shaping”, которая с помощью электроники изменяет кривую крутящего момента на третьей и четвертой передачах.

В паре с двигателем работает восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, установленная сзади, которая обещает на 30% более быстрые переключения по сравнению с трансмиссией 812. Учитывая, что 812 был одним из самых быстропереключаемых автомобилей на дороге, можно только представить, каково это. Переход на более высокие 21-дюймовые шины фактически укорачивает передаточные числа на 5,0%, что способствует лучшему ускорению. Феррари заявляет время разгона от 0 до 100 км/ч за 2.9 секунды и от 0 до 200 км/ч за менее чем 7.9 секунд. Спайдер немного медленнее, с временем ускорения 2.95 секунды и 8.2 секунды соответственно. Максимальная скорость обеих моделей превышает 340 км/ч. По размерам 12Цилиндри немного больше 812 Superfast в большинстве измерений, хотя колесная база короче на дюйм. Дизайн напоминает то, что мы видели у Roma, с более техническими деталями. Черная панель перед капотом и между фарами напоминает плексигласовую панель, найденную на ранних образцах 365 GTB/4 Daytona. В целом, весь автомобиль очень напоминает Daytona.

Внутри вы найдете традиционное для Феррари рулевое колесо, усыпанное управляющими элементами, но в отличие от многих новых моделей бренда, здесь есть центральный информационно-развлекательный дисплей. В остальном салон не сильно отличается от того, что мы видели в Purosangue, за исключением задних сидений. Как и ожидалось, 12Цилиндри оснащен всеми последними сверхсовременными системами управления шасси от Феррари, включая Side Slip Control 8, который предназначен для более быстрой оценки уровней сцепления шин. Также есть умная независимая система управления всеми четырьмя колесами, которая может поворачивать задние шины в противоположных направлениях. Как упоминалось ранее, размеры колес увеличены с 20 до 21 дюйма с шинами 275/35ZR21 спереди и 315/35ZR21 сзади. Покупатели могут выбирать между шинами Michelin Pilot Sport S 5 или Goodyear Eagle F1 Supersport.

Феррари указывает только сухой вес — то есть без жидкостей, необходимых для вождения, — поэтому мы не знаем точного веса 12Цилиндри. Сухой вес купе составляет 1,570 кг, а Спайдера — 1,620 кг. Так что вес готового к движению автомобиля будет где-то между 1,680 и 1,720 кг. Феррари также заявляет, что 12Цилиндри на 15% жестче, чем 812.

Как и ожидалось, этот V-12 Феррари не будет дешевым. 12Цилиндри стоит $423,000 (€395,000) за купе и $466,000 (€435,000) за кабриолет. Мы также предполагаем, что 12Цилиндри уже распродан на годы вперед, такова уж судьба Феррари. Особенно V-12 Феррари.